От ящера вымер скот в Енисейске. Об этом стало известно в соседних деревнях и на следующее лето потянулись люди со своими лишними коровенками на базар в уездный город. Мендель, где жил тогда наш рассказчик, собралось человек 25 — мужиков, баб, детей несколько. Погнал с ними свою трехлетку и Алексей.

• Алтай На Карте
• 2 Gis Москва
• Карта Гугл
• Карта России С Городами
• Карта России

Было ему тогда 11 лет. А идти нужно было 150 км, крадучись (паспортов-то у колхозников тогда не было, а также и справок о состоянии здоровья скота), обернуться в 20 дней — на больший срок с работы не отпускали.

Вел группу старик-чалдон, который знал дорогу по старому Екатерининскому тракту, имел в лесу свои засечки. Он впереди дорогу ищет, кричит. За ним стадо бредет, потом люди. 12 июньских дней шли до д. Шли в основном ночью — днем-то комары заедали, только дымокурами и спасались. Лапти лозовые у Алексея порвались и чтобы ноги от секущей травы хоть немного защитить — лопухами обматывали. На подходе к деревне корова Алексея сломала одно копытце и дальше идти не могла.

'Узнать Старую Калужскую, или Екатерининский тракт, среди множества проселков можно по нескольким приметам. Первая - это берёзовые аллеи. В конце ХVIII века по указу Екатерины II вдоль всех больших дорог были посажены березы. И сейчас на равном расстоянии вдоль дороги можно увидеть остатки берёзовых аллей екатерининского времени. Вторая примета дороги – незарастающая просека. Интересно другое. Не смотря на то, что ни на одной карте в этой точке не найти названия Запажье, село здесь все же было! В 1785 году это место числится как погост Афанасьевский. А уже в 1859г в описи населенных мест есть село духовного ведения (ударение на первый слог) Запажье при речке Паж. Места отмеченные на карте. В этом описании я буду использовать фотографии из двух поездок. Екатерининский тракт или Старая. Екатерининский тракт. И вглядваться в карту. Карта екатерининского тракта Подготовка к путешествию. Старый, 00:04. Senior Member. Аватар для Barsik-ru.

А потому оставили мальчика до выздоровления животного в семье местного ветеринара-немца. Добрые были люди, но совсем не говорили по-русски и от того было с ними страшно. Так что на четвертую ночь Алексей от немцев сбежал.

А еще боялся, что жена немца корову его подоит и он ее уже не продаст. Потому что дома наказали: если кто чужой вымени коснется, не купят корову. Через трое суток дошел мальчик до Енисейска и еще 2 дня шел по берегу реки до Маклаково. Из еды было у него сначала сало, коврига черствого хлеба, черемша, молоко своей коровки.

Однако все продукты давно закончились и последние дни он шел полуголодным. В Маклаково нашел свою родню, отдохнул у них, и на базар. Коров там было столько, что привязать некуда. Легла коровенка хроменькая в сторонке. А тут идут мужики с бабами, ведут старуху слепую — она коров выбирает молочных, ощупывает молочные железы у них.

Подвели и к хроменькой. Бабка ткнула пальцем: лучшая из всех.

Народ кинулся наперебой покупать, но выпросила корову женщина одна: денег у нее хотя и не хватало, да уговорила родственников Алексея — муж у нее недавно умер и детей шестеро осталось. Получив расчет, Алексей якобы за прутиком пошел, чтобы корову гнать, да сбежал с базара. Корову без него подняли, а идти она почти не может — обман! Четыре дня на выезде из поселка сторожили мальчишку, а когда посты сняли, уехал он в Красноярск в кузове ЗИС-5 вместе с зэками, прикованными к бортам: ох и ругались же они между собой, чисто звери. А корову отвели к ветеринару, он ей гипс наложил и та через месяц уже здоровая была.

В Красноярске Алексей нашел своего родственника, на деньги от продажи коровы тот купил ему новые штаны и рубаху, а старые выбросил — столько вшей в них было, совсем заели мальчишку. Поехали на железнодорожный вокзал. Алексей как паровоз увидел, со страху навзничь грохнулся, да об рельсу — навсегда шрам на затылке остался.

Поездом доехал (с деньгами, 440 руб.!) до Ачинска и оттуда 100 км до своей деревни пешком с кирзовыми сапогами за спиной — матери в подарок купил. Шел аккуратно — деревни обходил, а если встречных заслышит — сразу в лес. После того Алексей еще два раза коров в Енисейск гонял по той же дороге, а потом не нужно стало, рынок насытился. Пошел работать почтальоном, деньги на школу зарабатывать. Кстати, однажды встретился в Енисейске с той женщиной случайно. Она на него зла не имела, увела домой, накормила: действительно шесть детей у нее было: маленьких, грязных и голодных.

А деревни Мендель сейчас уже нет, как нет и Платоновки, где родился Алексей Иванович, и деревень Малый и Большой Мендель тоже нет, даже крысы ушли. Лесник знакомый рассказывал как-то, что в километре от деревни он на мосту через речку на ночлег остановился (жители тогда уже все выехали) и вдруг просыпается от того, что по нему кто-то ползет. Глаза открывает — а это полчища крыс через мост идут в соседнюю Сосновку. А до нее 24 км. ЕКАТЕРИНИНСКИЙ (торговый старо-Енисейский) ТРАКТ (Восточное обозрение. Всего волок длиною 247 верст и проходит он через следующие крестьянские поселения: Мариловцеву (зимой), Елань (летом), Колесникову, Черкасы, Масленникову, Подгорную, Чалбышеву, Б.Белую, Б.Кеть, Алтат, М.Кеть, Сосновую через речки: Кемь, Тыю, Б.Кеть и Кемчуг — в малую воду на них устраиваются мосты на козлах или на выдолбленных бревнах, а перевозы сдаются в аренду. Дорога существует давно, сохранились старые-престарые версты времен екатерининских мерою 700 саженей.

Путь оживился с появлением пароходства по Чулыму в недавнее время благодаря дешевизне транспортировки ирбитских товаров до Бирлюской пристани. Сюда везут из Барнаула муку ржаную и крупчатку для енисейских торговцев. Далее от Бирлюс до Ачинска (110 верст, а водою 200 верст) везут соль, а обратно — чай. Участок дороги из М. Кети в Сосновку лежит по болотам, гати давно сгнили. Каждый год страшно мучаются на этом пути мужики и лошади, утопая по грудь в грязи: но привыкли.

Из-за этого енисейцы ищут другой путь, более краткий — из Мелецкого на Чулыме же, ниже Бирлюс, горой 40, а водой 100 верст, докуда к тому же пароходы целое лето ходят беспрепятственно, тогда как до Бирлюс — только в большую воду, весною (с 1 по 10 июня). Потому под руководством енисейских купцов отправилась ныне партия для поиска пути соединения Мелецкого с Енисейском железо-конною дорогой. Летом извозчики везут по 40 коп. Пуд, зимой — по 18-20 коп.

На телегу грузят 15-20 пудов. Большая часть клади попадает в руки местных кулаков, которые за эту комиссию берут лишние 10-15 коп. Весь Бирлюско-Енисейский волок находится в руках некоего крещеного еврея Н. Сергеева, свившего себе паутину. Б-Бельском, где он имеет торговлю и склад вина. Он за панибрата с чиновником, писарем и те, за его богатство и великие милости, усердно ему служат и помогают скрывать разные гнусные дела: трех жен свел в могилу, дочь изнасиловал, учителя сельского согнал, ворота велел выломать у местной торговки, смирно и покойно добивает уже четвертую, только наложницу Сегодня про Екатерининский тракт невероятные вещи рассказывают многие, проезжающие здесь в вечернее время. Если кто-то едет ночью, то частенько это становится роковым для машины.

Ни с того ни с сего, но что-то обязательно ломается. Техника становится непослушной. Так, лесозаготовители многократно жаловались, что их «Уралы» непременно требуют замены каких-то частей после проезда по роковой дороге. В других местах подобного не происходит. Техника слушается и не подводит. Что же касается редких и случайных прохожих, которым «посчастливилось» оказаться на тракте в ночное время, то здесь еще больше мистики. В тихую ночь, когда нет луны и деревья образуют слева и справа глухую стену, возникает чувство необъяснимой тревоги.

Словно кто-то пытается предупредить о чем-то нехорошем, что произойдет либо с путником, либо с его близкими. Однако самое главное кроется в том, что мощеная дорога начинает светиться. Словно каждый камень и каждый зазор между ними излучают нечто зеленоватое, непривычное для глаза. При этом никаких источников света вокруг нет У исследователей паранормальных явлений возникает много вопросов и догадок, с чем может быть связан такой феномен. Пока ответа нет.

Но и мы сами становились свидетелями загадочных поломок надежных автомобилей и странных энергетических всполохов. При этом кажется, что все-таки люди сталкиваются с тем, что можно назвать памятью предков. Только вот в какой форме? В виде призраков или каких-то полей, пока не открытых наукой, — не известно. Екатерининский тракт породил несколько легенд о происхождении названий населенных пунктов пензенской губернии. Например, ряд жителей Кузнецка уверены, что имя их городу дала вышеназванная императрица.

Будто бы во время проезда через село Нарышкино у ее кареты отвалилось колесо, и местные кузнецы быстро его починили. Результатом стал указ о присвоении селу статуса города под названием Кузнецк. По другой легенде, именно на тракте у царского экипажа одно из колес застряло в непролазной грязи. И как ни бились слуги и солдаты, но долгое время не могли вытащить карету из топи.

«Ну и городище!» — в сердцах воскликнула Екатерина Великая. Отсюда, дескать, и пошло название Городище».

Изменяя значения атрибутов width (ширина) и heigth (высота), можно получить нужные размеры карты Известно, что древнейший путь в Сибирь шёл через города Вологду, Устюг, Кай, Верхотурье. Дорога, по которой тогда ездили, давно заброшена, так что теперь по ней можно проехать верхом. Из Кая в Пермскую губернию дорога на расстоянии 90 вёрст. Юксеево идёт лесом, не встречая ни одного населённого места; в другую же сторону по Вятской губернии она идёт на село Гидаево, потом пустынным лесом до поч. По всему протяжению видны сгнившие мосты, среди леса – остатки жилого места. Недавно помер тот старик, который видел в этом месте разрушившуюся церковь и избы; по его словам, на этом месте было. Берёзовка, но почему его жители оставили, неизвестно.

Куроптев 'Вятские губернские ведомости', №№ 62-64, 1871 год. Источник: Оно (с.Гидаево) уже в 17 веке явилось одним из пунктов, где проходил из Москвы в Сибирь так называемый Сибирский путь (в некоторых источниках он называется московский, печорский, чрезкаменный, верхотурский), закрытый и заброшенный в первой половине 18 века. На картах прошлых веков обозначены только населенные пункты из В. Устюга на Лальск, Шестаковы, бывшее село Высоковское (около бывшего села Березовское), Гидаево, Кай и в столицу Перми Великой гор. Чердынь, Верхотурск на Урале и далее в Китай и Индию.

Несколько позднее дорога была спрямлена, минуя гор. Чердынь, прямо на Верхотурье и Тюмень. Уже в середине 19 века эта дорога, пролегающая по нашим местам, заросла дремучим лесом Одним из древнейших поселений междуречья рек Вятки и Камы было село Березовка, которое находилось на правом одноименном притоке реки Вятки, в 1,5 – 2 километрах от бывшего поселка Мосэнерго, недалеко от ее истока. Время возникновения села история не сохранила.

Известно, что жители покинули его свыше 300 лет назад из-за частых набегов чуди и разбойников. «Прикамская Новь», 1995 г.

Источник:'.контуры древнего Сибирского тракта можно увидеть у деревни Караси, недалеко. Е.Н.Осколков Источник: Так выглядит часть тракта сегодня. Изменяя значения атрибутов width (ширина) и heigth (высота), можно получить нужные размеры карты Отрезок пути Старого Сибирского тракта. Маршрут описан в книге 'Продолжение дневных записок путешествия Ивана Лепехина, академика и медицины доктора, по разным провинциям российского государства в 1771 году', Санкт-Петербург, Императорская Академия Наук, 1780 год: Оставя город Соль-Камскую, поворотили с большой нынешней дороги на Кай городок.

Повсюду видны были небольшие перелески, украшающие равнины, места иловатые и удобные к хлебопашеству, но не так тучные, каковы в Сибири. Через 19 верст приехали мы к реке Каме, которой быстрое течение и широта были для нас страшноваты, потому что на малых судах должны были через нее перебираться. На самом берегу стояла деревня Григорова, приписанная к Пыскорскому заводу его Сиятельства Графа Романа Ларионовича Воронцова. От деревни Григоровой леса стали становиться изобильнее, да и селения были не редки, в 4 верстах стояла деревня Соколова при реке Спице, от которой в двух верстах была деревня Дубровка, с сею смежно было село Вильва, прозванное по реке Вильва, подле которой мы ехали верст с 7 через деревню Жюланы и косогор до деревни Никоновой. При сей деревне напал на нас ужасный с громом ливень, который иловатые и болотные места разведши, усугубил затруднение в проезде к деревне Осинкиной, в 17 верстах отстоящей, и где мы принуждены были на десятиверстном мосте мучиться, и делая позади новые проломы, чтобы замостить предлежащие. Деревня Осинкина стояла при реке Лысьве.

Все сии реки со впадающими в них речками соединяются с Камою. Изобильные повсюду леса небесприбыльную составляют отрасль крестьянских трудов, ибо сими дровами все как в Соли-Камской, там и во всех окольных местах солеварни содержутся. От Осинкиной не в дальности протекала речка Лысьва, имеющая свое начало в болотных лесах и соединяющаяся с Камою, от которой в 5-ти верстах было село Сырьянское, по речке Сырье названное, которая неподалеку от сего места в болотинах вершины свои имеет и соединяется с Камою. Не в дальнем расстоянии от сего было село Малая Уролка, где нынешнее состояние крестьян перед прежним, когда они были подчинены Пыскорскому монастырю, гораздо отменно. В трех верстах текла речка Бачерка, соединяющаяся с Уролкою, при которой стояла деревушка Теленина. Она сначала хотя была нарочито многолюдна, однако дремучие леса и болотные места принудили жителей оставить свою отчизну и разбрестися по разным местам, от чего ныне весьма малое на месте осталося семейства. В восьми верстах от Телениной была самая река Уролка, на которой построено село Большая Уролка.

Река сия довольно рыбна, правый берег имеет нарочито возвышенный, а левый весьма отлогий, почему весенние наводнения утучняют прилежащие паствы, коими село сие изобилует. От Уролки в 10 верстах текла речка Пучесь, соединяющаяся с Уролкою, при которой стояла деревня Косанская, от сей в равном же расстоянии была деревня Логинская, и стояла при ключе, а в 20-верстном расстоянии находилась деревня Селища. Деревня Селища была для нас первая, где мы увидели тот род людей, которых пермяками называют. Пространные сего народа пределы, первое их состояние, бывшие с ними перемены, разделения их на частные народцы, происхождения их собственного рода, и какие от них произошли народы, хотя такие суть достопамятности, которые требуют внимания, но над сим многие уже потели головы, и нам почти ничего не оставили, чтобы от сего безгласного народа можно было выведать неизвестного.

Бедность жителей выгнала нас заблаговременно из деревни Селища, и принудила в пасмурное время и по обветшалым мостам верст с 11 тащиться до села Косинского, прозванным по реке Косе, над которою оно заведено. Тащась верст с 15 между топями приехали на речку Шудью, впадающую в Кижицу, от сей в 8 верстах текла речка Кизась, соединяющаяся с речкою Полок, от сей в 7 верстах отстояла деревня Чечова, в которой строения 27 дворов.

В одной версте от сей была деревня Подъячева; в двух верстах текла речка Яйва, соединяющаяся с Кичисом, от которой в 12 верстах был погост Юксеев. Юксеевский погост с принадлежащими к нему деревнями приписан к Пыскорскому заводу, однако несмотря на все заводские тягости такой бедности, какова в деревне Селище примечена, у них не видно, сие происходит от лучшего работ распоряжения, и от заводского соседства, где мужики исподволь положенную на них тягость исправлять могут и имеют время, чтобы не запустить и домашний свой обиход. В селе Юксеево нашли мы Пермяцкого врача, от которого научилися употреблению некоторых простых трав. От села Юксеевского начинается волок, по селу Юксеевским прозываемый. Он из всех нами проезжаемых был скучнее, потому что через 90 верст простирался, в 8 верстах от села была речка Лолог, впадающая в Урлак.

Урлак соединяется с Косою, а Коса с Камою, как выше сказано. До сей речки имели мы великий конвой мужиков, которые для нашей переправы делали плот, потому что они сами в малых лодочках переезжают, а лошадей переправляют вплавь, а такие гости на четырех колесах весьма у них бывают редки. Мутная и темная Лологская вода довольно изъявляла великия болотины, реку сию окружающие. Но при перевозе, левый берег по течению представлял яр вышиною сажени в четыре, состоящей из глины красноватой; самые ручейки ржавчиною наполненные, доказывали, что тут железной руды быть надобно. Переправясь через речку следовали ее течению по правому берегу, где весьма болотистые и тонкие места нам предлежали. В сем обширном бору, который во все стороны далеко распространяется, не последние бывают беличьи промыслы, и каждый крестьянин с осени далеко по оным таскается.

Юксеевский волок сколько изобилен был болотными местами, столько же занимали пространства и песчаные боры, в которых бесплодность земли везде доказывал верезг, около коего дикие пчелы собирали свои соты. Но пустота боров реками Березовкою и Урламом, а особливо речка Волва извилистым своим течением орошала сухость места.

Но сии речки не великие имела пади, напротив того река Кужва в 5 верстах от Камы протекающая бесплодным местам положила предел. От нее начали места утучняться, и чем более подъезжали к Каме, тем приятнее повсюду испещрены были луга цветами. Река Кама во время весеннего вод разлития поделала в берегах и на окружающих оные полях впадины и каналы, которые жителям служат прибыточным и удобным рыболовством; ибо только стоит им выходы из сих каналов перебить колышками и запереть мережами, в которые рыба по слитии с окольных полей вод в великом множестве попадается. Река Кама и в сем месте великую показывала широту и быстрину; и верстах в полутора на правом ее берегу построенной Кай городок обманчивым своим издали видом обещевал преодолевшим затруднительный путь покойной отдых. Иван Лепехин, Академик и доктор медицины, член вольного экономического общества друзей природы испытателей в Берлине и Гессенгомбурге, 1771 год. Юксеевская тропа оказалась стратегическим направлением в наступлении красных в годы Гражданской войны. Из письма от 5 февраля 1967 года омского пенсионера М.И.Поткина вятскому краеведу Е.Н. Осколокову: А теперь о Юксеевском походе 1918-1919 гг.

Со Слободского пошли на Кирс. Здесь к нам примкнуло много добровольцев. Далее уже двумя батальонами двинулись дальше. В селе объединились с Кажимским отрядом лыжников и пошли дальше через дремучий лес в пермскую губернию к селу Юксеево.

Первый батальон завязал перестрелку у дачи графа Строганова. Это был первый бой, и появились первые жертвы. Наш второй батальон пошел влево в обход, захватил Иванческую волость. Население всё убежало с белыми. Говорят, они были напуганы слухами, что красные – это звери: отрезают уши, нос, выкалывают глаза.

Наша рота занимала заставу в деревне Москвино. Одна половина роты осталась на заставе, другая ушла на отдых в село Юксеево. Однажды поймали незнакомого красноармейца, который пытался перейти к белым через нашу заставу.

Мы его сдали Субботину, и он отвез его в Юксеево, в штаб 1-го батальона, который расположился в поповском доме. Пока командир привязывал лошадь (было уже темно), задержанный скрылся. У него были связаны только руки. Сразу объявили тревогу, зазвонили в церковный колокол, все побежали на место сбора.

Мы не успели даже раздеться и тоже пошли. Быстро оцепили село, сжимая кольцо. Брели по пояс в снегу и около бани в сугробе его обнаружили. Оказалось, он приехал из штаба отряда с секретными документами, и поп сумел его уговорить перейти к белым – этот парень когда-то жил у него в работниках. Они были расстреляны оба: поп и дезертир. Не успели обсушиться, снова тревога: белые заняли деревню Пармайлово и стали наступать на Юксеево большими силами.

Так в непросушенном обмундировании и пришлось идти в поле, занимать свое место в цепи. Этот бой длился с раннего утра и до вечера. Тогда многие погибли. Был убит мой лучший друг Саша Потанин. Отчества у него не было.

Он воспитанник детдома и не знал отца. Многие из нас были обморожены, в том числе и я. Меня подобрали санитары. Вечером получили приказ об отступлении. Подвод нет, раненых везти даже не на чем.

Не знаю, увезли ли всех раненых из Юксеево. Часть из них, наверное, осталась. Меня и еще одного раненого положили на розвальни, на которых было установлено ещё траншейное орудие. Нас часто в пути сбрасывало на поворотах; в какую сторону поворот, тот из нас и летит. Батарейцы ругались: надоело им нас подбирать. Примерно на середине волока стояли какие-то лачужки, часовня и баня.

Нас затащили в баню, положили на полок и накормили горячей похлебкой. Отогрелись и поехали дальше до Кая, оттуда в, а затем. Тяжелораненых успели переправить через Вятку, а легкораненые и обмороженные остались в Екатеринино. Вот так и закончился Юксеевский поход нашего отряда.

'Прикамская новь', 2002г. ID Название Тип объекта Вид объекта Краткое описание (примечание) 74252 город Населенный пункт 84440 деревня Населенный пункт 84442 деревня Населенный пункт 84445 деревня Населенный пункт 84453 деревня Населенный пункт 84464 деревня Населенный пункт 84465 деревня Населенный пункт 84467 деревня Населенный пункт 84466 деревня Населенный пункт 78552 деревня Населенный пункт Волостное правление. Земская станция. 78553 деревня Населенный пункт 78551 деревня Населенный пункт 84468 деревня Населенный пункт 84470 деревня Населенный пункт 84471 деревня Населенный пункт Земская станция 84473 деревня Населенный пункт 84439 деревня Населенный пункт Волостное правление. Земская станция.

Изменяя значения атрибутов width (ширина) и heigth (высота), можно получить нужные размеры карты О Верховятском Екатерининском монастыре Тракт, проходящий через, в 17-ом и 18-ом веках связывал Москву с Сибирью. От монастыря, на юг, по правому берегу реки Белой, пролегала также дорога до реки Чепцы. Источник: О работе земской почты 1 января 1868 года в Каю, на основании правил, выработанных управою, открылась земская почта. Управа решила держать двух рассыльных, которые отвозили почту по двум главным трактам – кайскому и глазовскому; и назначила здесь несколько пунктов, куда привозилась и сдавалась рассыльным корреспонденция из волостей, лежащих в стороне от трактов. Земская почта отходила регулярно из Слободского два раза в неделю. Вся корреспонденция из Кайского края и обратно, которая шла земской почтой, сдавалась кайскому почтарю. Всего в Слободском уезде было 7 земских станций с 46 лошадьми. Копчикова. «Прикамская Новь», 1998 г.

Источник: Населенные пункты на тракте Слободской - Кай по сведениям 1859-1873 г.г. : Название Расстояние до Слободского, верст 14372, д. 26,0 14373, д. 30,0 14375, д. 32,0 14376, д. 33,0 14377, д.

34,0 14378 Дружники Черезова (Подберезинская), д. 34,0 14379, д. 38,0 14380 Богородский железоделательный завод, зав. 38,0 14381, д.

39,0 14382, зав. 40,0 14383, д.

40,0 14384, д. 42,0 14385, д. 44,0 14386, д.

50,0 14387, д. 44,0 14388, д. 60,0 14389, д. 63,0 14390, д.

77,0 14391, поч. 79,0 14392, поч. 106,0 14395, поч. 110,0 14396,.

148,0 14397, д. 180,0 14398, д. 181,5 14399, д. 182,5 14400, д. 186,0 14401, д. 187,0 14402, д. 188,0 14403, д.

188,5 14404, д. 189,0 14405, д. 189,5 14406, д.

190,0 14407 Волосницкое,. 190,0 14408, д. 201,0 14409, д. 202,0 14410,. 204,0 14411, д.

205,0 14412, д. 208,0 14413, д. 211,0 14414, д. 212,0 14415,. 230,0 14416,. Изменяя значения атрибутов width (ширина) и heigth (высота), можно получить нужные размеры карты Карта составлена по данным. Кайско-Глазовская торговая дорога пролегала по правому берегу реки Белой.

С середины XVIII века по территории нынешнего Глазовского района с юга на север проходила одна из первых уездных «государственных» почтовых дорог Кайско-Глазовская. Она связывала уездный город Глазов с Кайгородом и далее шла в Великий Устюг и Пермские земли. Кайгород до изменения маршрута Сибирского тракта находился на распутье дорог, шедших из Перми Великой на Двину и Москву. Благодаря торговле солью, Кайгород благополучно рос и развивался. Кроме соляных складов, здесь были еще склады железа с уральских и сибирских заводов. Но с устройством нового, так называемого Большого Сибирского тракта, проходившего южнее – от Кунгура на Казань и Малмыж, кайский путь постепенно опустел. И хотя Кайгород в XIX веке приходит в запустение, Кайско-Глазовский тракт остается важной дорогой, связывающей Глазов с Кирсинским, Песковским, Залазнинским и Омутнинским заводами.

Источник: Дорога на Кажим Тракт тянется совершенно безлюдным краем. От Лальска (Лузский район) Лоемским волоком в д.Объячевскую, далее волоком на Койгородскую пристань, находящуюся на р. Сысоле, оттуда в Кажимский завод и, наконец, в г. Кай (Вятская губерния). Расстояние: от Лальска до Варжи 25 верст, далее до Лоемского 45 верст, до Объячевского 50 верст, до Койгородской пристани 85 в., до Кажимского завода 33 в., до Кая 100 верст. 'Военно-статистическое обозрение Российской империи', 1850 год. Источник: '.

Для комментирования или. Павел, мне кажется у Вас получился один и тот же Сибирский тракт, разница небольшая, ключевые пункты те же: Хлынов-Слободской-Шестаков-Кай и далее. Известно, что игумен Трифон пришел в Хлынов по нему через село Екатерининское. Но был еще более древний путь в Сибирь: Москва - Великий Устюг - Кай - Соликамск - Чердынь. По которому в Сибирь через Кай отправился Ермак.

Этот путь и шел как раз вдоль р. Сысолы через Сретенскую пустынь и Гидаево. Вот его надо под №1 записать и указать. (Скорее всего, Вы его и имели ввиду, только поч. Высоковский - это Высоково,. Шестаково - не наш городок Шестаков,. Шестаково Вологодской губернии, что недалеко от В.

Кстати, если позднее его не стали использовать, как дорогу в Сибирь (ездили через Казань), то местное значение он не потерял, на картах начала ХХ века он отмечен, как дорога в Кожимский завод':. Для комментирования. Дорогу на Кажим обозначу позднее. Все буду делать по-порядку. Во времена Ермака и Строганова, как пишет Богуславский в Славянской энциклопедии 17 века, в Кайгороде сходились Сибирский тракт и дорога к Архангельскому порту. Дорога на Кажим - это и есть дорога к Соль-Вычегодску и Архангельску. Однако между Гидаево и Сретенской пустынью шло разветвление дорог.

По легенде о создании Сретенской пустыни, она строилась немного в стороне от Сибирского тракта, который шел через Березовку. В правильном расположении Березовки уверен на 100%, как и в том, что Сибирский тракт из Гидаево уходил на Березовку, а дальше буду разбираться по мере сбора дополнительной информации. По Шестакову с Вами не согласен, потому как подробно изучил рассказ о путешестии капитана Рычкова в наш Шестаков в 18 веке, как и то, какие воеводы назначались в Шестаков. В московских канцелярских бумагах этот Шестаков еще называли верхнекамским волоком. Как пишет Рычков, купечество Шестакова было намного зажиточнее и богаче купечества Хлынова вследствии обширных торговых отношений, в том числе с Архангельском.

Воронинская дорога на Слободской и Старый Сибирский тракт - хоть и проходили близко друг к другу, но все-таки это разные дороги и использовались в разное время. Воронинская дорога строилась, когда Слободской был уездным центром, а старый Сибирский тракт функционировал, когда Кайгород был уездным городом. В описании к Старому Сибирскому тракту видно, что когда процветала Воронинская дорога, Старый Сибирский тракт уже весь зарос, и мосты на нем сгнили. Для комментирования. Старый Сибирский тракт не проходил через Екатерининский (Верхневятский) монастырь. Возможно, именно с постройкой Екатериниского монастыря, значение Старого Сибирского тракта, упало.

Старый тракт шел с Гидаево на Березовку, минуя Екатеринино, причем местные предания называют Гидаево волоковым поселением. Как писал краевед Осколков, изучивший много документов по истории края, Старый Сибирский тракт шел с Гидаево на Шестаков по территории Нагорского района, а Екатериниский тракт идет по территории другого района - Белохолуницкого. Далеко не факт, что из Шестаково тракт уходил в Слободской. Думаю, что спустившись вдоль Вятки, на подступах к Шестакову, тракт отходил от Вятки по ее притоку - вверх по реке Летке и не попадал ни в Слободской, ни в Хлынов. Причина, по которой Первый Сибирский тракт был проложен именно там, была хорошо освещена Герхардом Миллером в книге про языческие народы Казанской губернии. Черемисы дольше других оставались, да и сейчас частично остаются в язычестве, чего нельзя было сказать о зырянах, раньше других принявших христианство и христианские традиции.

Тракт старались проложить по христианским землям, избегая возможных набегов черемисов-язычников. Для комментирования. Правильно, Нагорского.По волокам придется отдельно сделать выжимку, потому что их было слишком много. Практически все древние деревни были волоковыми. Великополье отвечало за Великопольский волок.

Гидаево за Гидаевский волок и т.д. Все ссылки выложу в отдельную тему. Кстати, обнаружил более древнее название д.Великополье. По-зырянски, оно называлось Выл-ыб (суффикс -ыб у зырян означал как раз 'поле'). На картах девятнадцатого века так называлась соседняя с д.Великополье деревня. Для комментирования.

Кирса Николай Давыдович Шалагин, бывший заведующий промышленным отделом райисполкома, председатель райисполкома, второй секретарь райкома партии, в 1960-1980 годах имел непосредственное отношение к социально-экономическому развитию района. Под его руководством решались вопросы развития сельского хозяйства и промышленности, строительство жилья и объектов соцкультбыта. Он стоял у истоков превращения района в крупный промышленный центр северо-востока области. Как появлялись дороги? Прямая дорога на Киров Верхнекамский район образовался в 1965 году на базе Кайского и Кирсинского промышленного районов, из которого вышли промышленные предприятия Омутнинского и Афанасьевского районов. И на повестке дня сразу появился главный вопрос развития экономики края – строительство дорог. А их в то время практически не было, только «направления».

От Кирса до Лойно всего-то 60 километров, но это расстояние трудно было преодолеть за день. А если распутица или надо было попасть в дальние совхозы, то добираться приходилось по два дня и больше. Раньше, чтобы добраться из Кирса до Рудничного, ездили через Дедовские Починки по лесовозной дороге мимо солдатской казармы воинской части на станции Фосфоритной. Далее путь лежал по полям до п. Старцево, через д. Тихово и знаменитый берёзовый лог.

Не дорога, а сплошное мучение. Чтобы не застрять и выдёргивать друг друга из ям, ездили на нескольких машинах. От Рудничного до Лойно дорога была не лучше. Надо строить, а нечем! Строительный участок в Кирсе был маломощным, не имел необходимой техники для дорожных работ. Поэтому приходилось привлекать тракторную технику с промышленных предприятий и строить грунтовые отсыпные дороги.

Первой появилась грунтовая отсыпная дорога от Кирса до Светлополянска (ныне она заброшена). От неё в районе девятой базы торфопредприятия «Дымное» стали строить прямой путь с выходом на лесовозную дорогу у ст.

Фосфоритной и далее до ст. Верхнекамской и Рудничного. Потом появились грунтовые дороги за Лойно. Они строились в двух направлениях: до совхоза «Минеевский» и Гидаево, до Кая и Южаков.

Грунтовые дороги район строил за счёт собственных средств: трёхпроцентного отчисления промышленных предприятий от валовой продукции. А на строительство асфальтированных дорог этих средств не хватало. Деньги на каждое строительство приходилось либо изыскивать в вышестоящих инстанциях. Это только кажется, что раньше государство само строило дороги. Нет, само собой ничего не появлялось и тогда.

Чтобы получить одобрение какого-либо проекта, включить его в план и открыть соответствующее финансирование, приходилось не раз и не два обивать пороги министерских кабинетов и доказывать, доказывать. Вот, например, как мы добивались финансирования строительства дороги Кирс – Троица.

В Киров до середины 1970-х годов ездили через Песковку, Омутнинск, Чёрную Холуницу, Климковку, Белую Холуницу и Слободской. Это на 97 километров дальше, чем нынче напрямую через Троицу. Удлинение пути – это дополнительные расходы на топливо и лишнее время, что негативно отражалось на экономическом развитии района. Причём грунтовая дорога от Кирса до Белой Холуницы после дождя превращалась в труднопреодолимое, а местами и в совершенно непреодолимое препятствие. Надо было строить прямую дорогу в Белохолуницкий район через деревни Останинцы и Троицу. Меня, тогда председателя райисполкома, райком направил в Москву, в министерство строительства автомобильных и шоссейных дорог СССР. Захожу в здание, а на входе спрашивают приглашение.

У меня нет никакого приглашения. Пытался объяснить на вахте, что, дескать, приехал издалека и по важному делу, и слушать не желают. Поехал в Главное управление министерства – та же история. Стою, доказываю. Мимо проходит мужчина, обратил на меня внимание: что, дескать, шумите? Он распорядился меня пропустить.

Это оказался сам начальник управления. Он меня выслушал, пригласил специалистов, они рассмотрели и одобрили представленный мной проект. В итоге начальник распорядился включить в первоочередной план строительство 10 километров будущей дороги. Но с условием: строить будете сами и своей техникой. Мы были рады и такому решению вопроса. Я собрал руководителей промышленных предприятий и распорядился выделить на строительство дороги технику.

Так общими усилиями и начали строить. Через некоторое время я поехал посмотреть, как идут дела. И был удивлен: восемь бульдозеров подняли земляное полотно только на 200 метров.

Инструкция к швейной машинке jaguar 789. Такими темпами мы нескоро дорогу сделаем. Рабочие объяснили, что места здесь болотистые, бульдозеры тонут в слабом грунте. Дескать, больше друг друга вытаскиваем из трясины, чем работаем. Нужна другая техника. Тогда я поехал на Верхнекамский фосрудник к главному инженеру Л.С.

Объяснил ему ситуацию и попросил направить на строительство дороги два трактора ДТ-250 и Т-180 для укатки земляного полотна. Лев Сергеевич в просьбе не отказал. Проблема была лишь с доставкой тяжёлой техники от Рудничного к месту работы – деревянный мост через речку Малый Созим мог не выдержать. Проблему решили просто: тракторы прибрежным грунтом временно перегородили русло реки и перебрались на другой берег. Эти мощные тракторы с высокой проходимостью начали подъём полотна, и за 15 дней рабочие подняли дамбу на расстоянии 14 километров, от поворота на Черниговский до деревни Останицы Белохолуницкого района. И это на заболоченной местности. Потом дорожники построили мост через речку Елгу и отсыпали дорожное полотно песчано-гравийной смесью.

Алтай На Карте

И осенью 1973 года открылась новая грунтовая дорога на Киров. Она шла по старой лесовозной дороге до поворота на Черниговский, далее на Останинцы и Троицу с выходом на Нагорский тракт у села Иванцево. Хитрость – делу не помеха Неоценимую помощь в строительстве дорог оказало постановление правительства СССР «О развитии химической промышленности». Благодаря этому постановлению нашлись деньги не только на капитальную реконструкцию Верхнекамского фосрудника, строительство жилья и социально-бытовых объектов, но на развитие транспортной инфраструктуры, в том числе и дороги на Киров. Под видом реконструкции фактически было построено новое предприятие и получена самая современная техника, в том числе большегрузные «БелАЗы».

В те годы в район пришла строительная колонна № 51 «Пермдорстроя», которая приступила к строительству дорог с асфальтобетонным покрытием. Это была революция в дорожном строительстве. СК-51 за счёт реконструкции фосрудника построила в районе около 60 километров дорог только с асфальтобетонным покрытием.

Одной из первых появилась 30-километровая асфальтобетонная дорога от Рудничного до промплощадки, по которой стали вывозить фосруду автомобильным транспортом с карьеров. В процессе строительства был построен и железобетонный мост через р. Нырмыч, столь необходимый на дороге Рудничный – Лойно. Но это постановление нельзя было «притянуть» к строительству других дорог, которые были не менее важными для района. Как, за счёт каких средств их строить в условиях целевого финансирования разного рода проектов? Иной раз приходилось идти на хитрость Однажды в район приехал по нашему приглашению начальник «Пермдорстроя» Д.М. После осмотра подрядных работ, которые выполняла СК-51, мы показали ему состояние грунтовой дороги до села Лойно и просили помочь со строительством асфальтированной трассы.

Но где взять деньги, за счёт каких средств её строить? Этот вопрос мы никак не могли решить. Мы пригласили Коноплюка на обед на берег Большого Кирсинского пруда. Там, «пропустив по маленькой», вновь подняли этот вопрос. И тут он говорит, что, дескать, есть такое постановление советского правительства о развитии сельского хозяйства, которым обязывается строить подъездные пути к механизированным токам совхозов.

На эти цели можно без проблем найти финансирование. У вас, мол, в Лойно есть такой мехток? Конечно, есть, дружно ответили мы, в пяти километрах за Лойно. Тогда, говорит он, берите копию этого постановления, принимайте решение райисполкома и приезжайте в «Пермдорстрой» для заключения соответствующего договора. Мы в облисполкоме нашли такое постановление СССР и приняли решение райисполкома о ходатайстве строительства подъездных путей к мехтокам совхозов «Лойнский» и «Камский». И с этим документами я приехал в Пермь.

Начальник «Пермдорстрой» собрал специалистов, я им объяснил, что в Лойно крайне нужен подъездной путь к механизированным токам, дескать, проехать в распутицу не можем, и развитие сельского хозяйства на селе тормозится. Они выслушали меня и приняли решение о строительстве капитальной дороги до Лойно. В начале 1970-х годов Верхнекамский район выступил инициатором активного дорожного строительства. Наша инициатива была одобрена облисполкомом и распространена по всей области. А наш «бездорожный» район за короткое время превратился в один из лучших по развитию транспортной инфраструктуры. В этом большая заслуга не только дорожных строителей, но промышленных предприятий, которые выделяли технику на первых этапах работы. Особенно хочу отметить таких руководителей, как Л.С.

Дрызлова и А.Г. Ташкинова, бывших руководителей Верхнекамского фосрудника. Очень жаль, что мы так поздно даём оценку их труда. Шалагин, «Прикамская новь». Источник:. Для комментирования.

Пока изучаю, в каком месте тракт пересекал реку Подрезчиха. Появилась информация, что поселок Подрезчиха был тесно связан с Высоковцами и с Березовкой. Удалю, если не подтвердится. Поселок лесозаготовок, может, и появился в 20 веке, но до него в этом районе тоже были поселения, а на картах они не были обозначены, потому что местность на левом берегу Вятки мало исследована и заболочена. Река ведь тоже имеет название Подрезчиха, и вряд ли она получила название в 20-ом веке. Как правило, крупные поселения находились в устье таких рек и назывались с приставкой 'Усть', например, Усть-Подрезчиха, Усть-Порыш.

Приставку Усть в названиях часто опускали. Поэтому вероятность того, что в древности в этом месте могло находится поселения Подрезчиха или Усть-Подрезчиха очень велика, но оно могло находиться и дальше от устья реки Подрезчиха. Пока соберу информацию, а потом буду выезжать на место и уточнять место прохождения тракта. Для комментирования.

До ноября 1956 г. Подрезчиха входила в состав Кыштымовского сельсовета, а позднее был образован самостоятельный Подрезчихинский сельсовет Нагорского района с территорией в 41 тыс. В сельсовет вошли кроме Подрезчихи еще два населенных пункта: поселок лесозаготовителей Сумчино, основанный в 1953 г., и деревня Высоковская, существующая с конца XVIII. Раз это Нагорский район, значит, исторически река Подрезчиха имела сухопутную дорожную связь с Нагорском. А вместе с ней и деревня Высоковская, которая тоже была в составе Нагорского района.

Вопрос в том, где проходил древний тракт из Высоковской в Шестаков по Нагорскому району? Видно, что в двадцатом веке эта дорога из Подрезчихи шла к деревне Кыштымовцы, где размещался сельсовет.

Возможно, и в семнадцатом дорога проходила близко к ней. Для комментирования. Раз это Нагорский район, значит, исторически река Подрезчиха имела сухопутную дорожную связь с Нагорском. Нагорский район образован в 1929 году. До этого административное деление было совсем иным (см.

СНМ-1926 и более ранние источники). И Нагорск тогда был селом, не являлся каким-то административным центром. Вопрос в том, где проходил древний тракт из Высоковской в Шестаков по Нагорскому району? Этого я не знаю, но готов утверждать, что 'посёлок Подрезчиха' путники, следующие Сибирским трактом, не проходили. Для комментирования. Найду время - отпишусь подробнее.

Покопаюсь в источниках. Для начала 2 замечания, как затравка для дискусии. 1) Не согласен с термином 'Сибирский тракт', применительно к 17 веку, т.к. Слово «тракт» не русское, немецкого происхождения и поэтому использование его применительно к допетровской Руси вряд ли уместно. 2) Давайте все-же аккуратнее ссылаться на источники, и избегать фраз типа: 'разные источники говорят', 'местные предания свидетельствуют.' Если высказывается собственное мнение, то так и пишите, что бы было понятно.

2 Gis Москва

Павел, там где Вы ссылаетесь на Википедию (?) - там уместнее сделать ссылку на работу П.Н. Луппова 'История Вятских сел', т.к. Цитата именно оттуда. Для комментирования. Из работы Луппова П.Н.

«История вятских сел». Рукопись была написана в 1940-е годы, хранится в Герценке. Выписки, касающиеся дорог «В 1557 г. Был построен г. Кай, через который в конце 16. Была проложена Московская дорога из Москвы в Сибирь. Через Вятскую землю была проведена большая дорога из Москвы в Сибирь (через г.

Котельнич, Орлов, Хлынов и Слободской на г. Кай, во второй половине 18.

Это направление было заменено новым (через Казань, Малмыж на Соликамск). Далее в начале 17. Слободского была продолжена дорога к Ношульской пристани для отправки по ней сырья Вятской земли к г. Архангельску (для продажи иностранцам)». Далее, в кратких исторических справках по селам и более крупным населенным пунктам об идущих через них дорогах: Екатерининская пустынь (Верховятский монастырь) — на левом берегу рю Вятки Через монастырь в 17 и 18 вв. Проложена Большая дорога из Москвы в Сибирь. Село Сырьяново-Николаевское — на левом берегу р.

Через это село проложена большая Сибирская дорога (т. е. Из Москвы через Хлынов на Кай и далее через Верхотурье в Сибирь). Город Шестаков — на правом берегу р. Вятки возник в 1543-46 гг. Через город была устроена торговая дорога на Ношульскую пристань от г. Город Слободской — на правом берегу р. Город развил довольно большую торговлю с г.

Карта Гугл

Великим Устюгом и затем с Архангельском для чего из Слободского до Ношуля (пристань на р. Через город была проложена особая дорога ( Ношульский тракт). Город Хлынов — на левом берегу р. Вятки в конце 16. Хлынов прошла большая проезжая дорога из Москвы в Сибирь, заменившая собой более северное направление этой дороги из Москвы (через Великий Устюг на г. Село Слудское — на правом берегу реки Летки.

Село оказалось на торговой дороге из г. Слободского на Ношульскую пристань. Село Лекма на притоке Летки образовано в 1641 г. На Ношульской дороге. Троицко-Холуницкий монастырь — на левом берегу р. Черной Холуницы. (дорога не упоминается).

Село Троицко-Холуницкое — на левом берегу р. Находилось на большой Московской дороге в Сибирь, до ее закрытия в 18. (через Хлынов и Слободской). Село Сырьяно-Всехсвятское. Через это село в 17. Проходила большая Московская дорога через Хлынов на Кай и Верхотурье. Село Прокопьевское (Вознесенское) — на правобережье р.

Холуницы, но вдали от реки. Находилось на Ношульском торговом тракте. Село Дебессы — на правом берегу Чепцы. В 18 веке через это село была проведена от Казани большая Сибирская дорога, заменившая собой прежнюю сибирскую дорогу (через Хлынов, Слободской, Кай). Через Орлов проведена большая дорога из Москвы в Сибирь. Через Орлов же проходила дорога на Великий Устюг. Далее расказывается, что из Орлова так же отправлялись товары не только в В.

Устюг, но и на Ношульскую пристань, откуда по С. Двине они сплавлялись в Архангельск. Котельнич — на правом берегу р. В конце 16 века после устройства в Казанском воеводстве городов-крепостей Козьмодемьянска, Уржума, Санчурина и Яранска (1584) через эти города была проложена из Москвы большая Сибирская дорога, которая далее проходила через Котельнич, Орлов, Хлынов, Слободской. Село Бобино - В 18. Через село проходила дорога на Ношульскую пристань.

Село Окатьево — на правом берегу р. Через Окатьево проходила большая дорога из Хлынова и Орлова на В.

Село Кленовицкое — недалеко от верховьев р. Водской, левого притока Моломы — на Ношульском коммерческом тракте. Села Кайского уезда, присоединенные к Вятской земле в 1708 г. (выписаны выборочно) Село Волосницкое (Георгиевское) — на левом берегу Камы при впадении р. Находилось на большой дороге из Москвы в Сибирь. Село Лойно или Лонья — на правом берегу Камы. Находилось на большой дороге в Сибирь.

Карта России С Городами

Село Пушейское (Ильинское). Находилось на большой дороге из Москвы в Сибирь. Город Кай — на левом берегу р. Камы устроен в 1557 г. Строгановым на большой дороге из Москвы в Сибирь через г. Великий Устюг.

Через Кай же проложена и позднейшая Московско-Сибирская дорога через города Вятской земли. Село Гидаево — в правобережье левого притока Камы — Порыша, на древней дороге в Сибирь (через г. Великий Устюг).

Село Качаново — в правобережье речки Порыша левого притока в Каму образовано до 1763 г. Селение находилось на древней дороге из Москвы в Сибирь (через г. Великий Устюг). Далее Луппов перечисляет еще несколько сел Прикамья, упраздненных в 18. Проходила ли через них Сибирская дорога, об этом нет ни слова. Но можно предположить, раз эти села опустели, то на это могло повлиять именно закрытие Сибирской дороги. Эти села: Село Гущинское (Владимирское) на Вильме, притоке Порыша — стало деревней Ольковской с церковью; село Великопольское — 8 км.

От Лоина, стало деревней; село Тихоновское — 2 версты. Пушейского, после того, как в 1799 г. Сгорела церковь, «исчезли и всякие признаки бывшего здесь села»; Сретенская пустынь — по р. Сысоле устроена до 1686 г. С деревней Успенской.

Приписано к Гидаеву. МОИ выводы из приведенных выдержек. Во-первых, П.Н. Луппов нигде не использует так любимое краеведами понятие «Сибирский тракт», а слово «тракт» встречается лишь однажды в словосочетании «Ношульский тракт». Думаю это и правильно, т. Слово «тракт» не русское, немецкого происхождения и поэтому использование его применительно к допетровской Руси вряд ли уместно.

Во-вторых, Луппов называет 3 дороги ведущие из Москвы в Сибирь через Вятскую землю, употребляя к ним одно и то же название: Московская дорога или Большая Московская дорога или Большая дорога из Москвы в Сибирь или большая Сибирская дорога — у него нет устоявшегося названия этой дороги, причем так он называет и первую дорогу через В. Устюг — Объячево-Кай и вторую — через Хлынов-Слободско-Кай и третью 18 века через Казань. Луппов не считает, как мы, что первая и вторая (более древняя северная и прошедшая позднее через Хлынов) - это 2 разные дороги, он называет их разными направлениями: «в конце 16. Хлынов прошла большая проезжая дорога из Москвы в Сибирь, заменившая собой более северное направление этой дороги из Москвы (через Великий Устюг на г. Что касается датировки начала использования Сибирских дорог, то они приблизительны (называются только века, иногда часть века: 1-я дорога - 16 век, 2-я — 17 век, 3-я через Казань — 18 век).

Про 2-ую дорогу он пишет подробнее: «В конце 16 века после устройства в Казанском воеводстве городов-крепостей Козьмодемьянска, Уржума, Санчурина и Яранска (1584) через эти города была проложена из Москвы большая Сибирская дорога, которая далее проходила через Котельнич, Орлов, Хлынов, Слободской.». Следующая дорога в Сибирь (большая Сибирская дорога) в 18 веке была проведена от Казани, заменившая собой прежнюю сибирскую дорогу (через Хлынов, Слободской, Кай). Она прошла от Казани через Малмыж и Глазовский уезд (с.

Карта России

Дебессы) на Соликамск и Верхотурье. Ношульская дорога. Торговая дорога на Ношульскую пристань (Ношульский тракт, Ношульский коммерческий тракт) — проложена в начале 17 века. Таким образом, я считаю, что работу Луппова можно использовать, как один из источников в той части, где он называет населенные пункты, через которые проходили Сибирские дороги и Ношульский торговый тракт. Можно, основываясь на этих данных примерно проложить эти дороги по карте. При этом следует учитывать, что работа П.Н. Луппова являлась незаконченной рукописью и опубликована была более чем через полвека после написания, уже после смерти автора.

И я по-прежнему считаю, что после «закрытия» этих дорог, он потеряли, да и то не полностью, значение государственной, общероссийской дороги из Москвы в Сибирь, но местное значение их сохранилось и вряд ли их забросили. По ним продолжали ездить, а местами, отдельные их участки вошли в дорожную сеть края и используются и сейчас. Для комментирования.